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解读马士基涨价政策【澳门新葡亰518】,航运巨头明年初涨价

发布时间 : 2020-01-03 02:31    点击量:

近日,有国外媒体报道,从明年1月起,全球各大航运巨头将大幅上调亚洲至美国的集装箱货运运费,此举或将一定程度影响中国的出口行业。

近日有消息显示,马士基等航运业巨头拟明年1月大幅上调亚洲至美国的集装箱运费,中国出口或将受较大影响。

针对近期传出的马士基等航运业巨头明年将大幅上调亚洲至美国的集装箱运费一事,记者专门采访了马士基中国航运有限公司权威人士,据悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

报道称,TSA14日在电邮中称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费至提高至少400美元。

早报记者从马士基中国航运有限公司权威人士处获悉,马士基在华北、华东、华南的销售代表目前还未接到相关亚洲至美国航线调价具体数额。此前的消息称,包括马士基在内的十几家全球超大航运公司计划将亚洲至美国的40英尺集装箱运费提高至少400美元。

10多家船运巨头拟提价

报道指出,涨价为先前航运公司之间的价格战以及运力过剩导致企业过多亏损所致。

10多家船运巨头拟提价

该权威人士同时告诉早报记者,因第三季度业绩惨淡,该公司的集装箱装运部门今年将出现亏损。

马士基上周提供的数据显示,从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元,按照最低涨价400美元计算,涨幅至少为26.7%。

该权威人士同时告诉早报记者,因第三季度业绩惨淡,该公司的集装箱装运部门今年将出现亏损。

中投顾问高级研究员黎雪荣告诉早报记者,当前集装箱运输市场呈现运力相对过剩、运价不振的局面。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受,外贸企业将经历一番阵痛。

美国为中国的主要贸易出口国,而中国的出口主要依靠集装箱,集装箱运费的大幅上涨,中国出口或将受到较大影响。

中投顾问高级研究员黎雪荣告诉早报记者,当前集装箱运输市场呈现运力相对过剩、运价不振的局面。上述如此大的运费涨幅市场短时间必然难以承受,外贸企业将经历一番阵痛。

“涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险,但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言,调整运价战略带来的利大于弊。今年马士基虽然货运量增加,但受累于运价下滑,马士基航运公司预报全年亏损。随着明年航运市场的逐步好转,加之运价保障,马士基明年底有望摆脱亏损局面。”黎雪荣认为。

“涨价举措虽然会给马士基带来运量下滑的风险,但是以马士基在航运业的垄断优势地位而言,调整运价战略带来的利大于弊。今年马士基虽然货运量增加,但受累于运价下滑,马士基航运公司预报全年亏损。随着明年航运市场的逐步好转,加之运价保障,马士基明年底有望摆脱亏损局面。”黎雪荣认为。

马士基权威人士提供给早报记者的资料显示,泛太平洋运价稳定协议组织在近日的声明中称,包括新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团在内的10多家船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元,作为年度运费协商前的临时性举措。

马士基权威人士提供给早报记者的资料显示,泛太平洋[8.57 0.00% 股吧 研报]澳门新葡亰518 ,运价稳定协议组织在近日的声明中称,包括新加坡东方海皇集团、法国达飞海运集团在内的10多家船运公司有意将亚洲至美国的40英尺集装箱的海运费至少提高400美元,作为年度运费协商前的临时性举措。

由于消费者信心下滑、海运需求低于预期令旺季提价的计划流产,各船运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费。TSA指出,上调运费计划将令今年提供的降价优惠措施不会惠及下一批自明年5月起的海运合约。该组织计划在年末公布下一轮合约的定价指南。

由于消费者信心下滑、海运需求低于预期令旺季提价的计划流产,各船运公司有意利用明年春节前预定货运量猛增之际来提高运费。TSA指出,上调运费计划将令今年提供的降价优惠措施不会惠及下一批自明年5月起的海运合约。该组织计划在年末公布下一轮合约的定价指南。

中远集团航运专家吴明华告诉早报记者,马士基今年1月到6月的集装箱业务是盈利的,但是其第三季度出现了亏损。不光马士基,今年上半年全球仅有10%的船公司盈利,但是从第三、第四季度的情况来说,亏损面在扩大。

娱乐场手机版登录入口 ,船公司亏损面继续扩大

黎雪荣告诉早报记者,马士基这次调价一方面不希望卷入低价竞争的恶性循环之中,借此提高航运公司整体运价,或采取限量保价策略,试图扭转亏损局面;另一方面,提价也是出于马士基对明年美国经济复苏的预期。

中远集团航运专家吴明华告诉早报记者,马士基今年1月到6月的集装箱业务是盈利的,但是其第三季度出现了亏损。不光马士基,今年上半年全球仅有10%的船公司盈利,但是从第三、第四季度的情况来说,亏损面在扩大。

吴明华分析,中国是美国的主要进口国,明年1月底是中国农历龙年春节,按以往经验,外贸出口企业会乘机抢抓出口,11月底到12月初会有一个小高峰。

黎雪荣告诉早报记者,马士基这次调价一方面不希望卷入低价竞争的恶性循环之中,借此提高航运公司整体运价,或采取限量保价策略,试图扭转亏损局面;另一方面,提价也是出于马士基对明年美国经济复苏的预期。

“在这种情况下,亏损船公司对市场的敏感性在加强,抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华告诉早报记者。

吴明华分析,中国是美国的主要进口国,明年1月底是中国农历龙年春节,按以往经验,外贸出口企业会乘机抢抓出口,11月底到12月初会有一个小高峰。

按照马士基上周的数据显示,从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元,按照最低涨价400美元计算,涨幅至少为26.7%。

“在这种情况下,亏损船公司对市场的敏感性在加强,抓紧机会提升运价可以弥补一定的亏损。不排除其他公司也会跟进调价。”吴明华告诉早报记者。

吴明华告诉早报记者,10月以来,中国出口集装箱运价下滑至年内新低。在金融危机影响下,美欧贸易都开始疲软,在这种带动下,除东南亚航线略有上升外,其余航线出现不同程度下降,其中韩国线和欧洲线跌幅都比较大。

按照马士基上周的数据显示,从上海通往美国西海岸的40英尺集装箱的价格为1500美元,按照最低涨价400美元计算,涨幅至少为26.7%。

对于马士基等船公司的调价,黎雪荣认为,外需不佳导致中国出口量下滑,集装箱运价上调将进一步抑制中国出口,对于外贸企业而言,上调运价利润空间进一步被压缩,经营风险加大。目前航运市场不景气程度增加,集装箱运输企业成本上升明显,订单量价齐跌,收入出现明显下滑。

吴明华告诉早报记者,10月以来,中国出口集装箱运价下滑至年内新低。在金融危机影响下,美欧贸易都开始疲软,在这种带动下,除东南亚航线略有上升外,其余航线出现不同程度下降,其中韩国线和欧洲线跌幅都比较大。

而在吴明华看来,运价因为在货物进出口中所占的比重较小,这一调整对进出口不会有太大影响。

更多船公司或跟进提价

11月16日召开的商务部新闻发布会透露,10月当月的出口增速仅有15.9%,自8月份以来,已连续第2个月出现同比和环比增幅都下降的情况。当前,中国外贸面临的形势仍然较为复杂,不确定因素较多。

对于马士基等船公司的调价,黎雪荣认为,外需不佳导致中国出口量下滑,集装箱运价上调将进一步抑制中国出口,对于外贸企业而言,上调运价利润空间进一步被压缩,经营风险加大。目前航运市场不景气程度增加,集装箱运输企业成本上升明显,订单量价齐跌,收入出现明显下滑。

吴明华告诉早报记者,到11月7日,全球已经有180艘闲置船舶,创下金融危机以来新高。而到2012年底,还将有60艘新船投入市场,运力过剩还将加剧。

而在吴明华看来,运价因为在货物进出口中所占的比重较小,这一调整对进出口不会有太大影响。

此外,一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离,其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线,再加上年底前再取消4条航线,合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。

11月16日召开的商务部新闻发布会透露,10月当月的出口增速仅有15.9%,自8月份以来,已连续第2个月出现同比和环比增幅都下降的情况。当前,中国外贸面临的形势仍然较为复杂,不确定因素较多。

黎雪荣表示,今年集装箱航运市场呈现前高后低现象,下半年集装箱市场景气度开始回落,11月集装箱市场寒意更浓,运价不断下跌。欧盟10月消费者信心指数继续回落,中国向欧盟10月份的出口环比也下降9%,导致欧线跌幅大。10月韩国线跌幅大则是由于上月增幅较大,9月韩国港口的集装箱吞吐量同比上涨了13%。

吴明华告诉早报记者,到11月7日,全球已经有180艘闲置船舶,创下金融危机以来新高。而到2012年底,还将有60艘新船投入市场,运力过剩还将加剧。

虽然多家船公司向早报记者表示,目前没有上调亚洲到美洲价格的计划。不过在黎雪荣看来,在马士基等大型班轮公司提价带动下,中国集装箱运输企业今后很可能也会采取限量保价策略。

此外,一些班轮公司已开始或正计划从欧美等一些主干线撤离,其中美国东西岸在4至9月已取消了7条航线,再加上年底前再取消4条航线,合起来为11条线。新一批取消的航线占美国东西岸近期运力的6%。

黎雪荣表示,今年集装箱航运市场呈现前高后低现象,下半年集装箱市场景气度开始回落,11月集装箱市场寒意更浓,运价不断下跌。欧盟10月消费者信心指数继续回落,中国向欧盟10月份的出口环比也下降9%,导致欧线跌幅大。10月韩国线跌幅大则是由于上月增幅较大,9月韩国港口的集装箱吞吐量同比上涨了13%。

虽然多家船公司向早报记者表示,目前没有上调亚洲到美洲价格的计划。不过在黎雪荣看来,在马士基等大型班轮公司提价带动下,中国集装箱运输企业今后很可能也会采取限量保价策略。

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